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锂电市场正迎来一场变革，各大车企纷纷加速自研电池项目，力求打破传统供应链垄断，重塑行业格局。
文 /《汽车人》张恒
近期，碳酸锂期货市场行情再度走弱。
截至6月29日收盘，主力合约LC2411报收于94500元/吨。值得注意的是，6月25日该合约价格一度滑落至91150元/吨，刷新了今年以来的最低价，反映了市场信心不足及需求疲软的现状。
回顾近期，碳酸锂期货反弹乏力，自5月初价格再次向下掉头，主力合约在5月8日至6月24日期间累计下挫22.3%，逼近90000元/吨大关，创下年内新低。现货市场的情况同样不理想，电池级碳酸锂和工业级碳酸锂的最新报价分别降至90000元/吨和87000元/吨。据悉，当前的价格已经跌破了部分低品位锂云母一体化的生产成本。
碳酸锂的主要供应版图涉及全球多地，包括中国江西、澳大利亚、智利等地，地域性差异导致成本结构多样。国内最新的调研报告显示，碳酸锂的成本底线大致位于含税后6.8-8.3万元/吨区间。由此推算，2024年，全球将有25%的锂资源企业因成本高于售价而陷入亏损，高成本产能将被迫退出。
碳酸锂价格的持续低迷已迫使多家锂矿商按下暂停键，即便维持运营的企业也缩减了产能。有机构调研发现，江西宜春众多锂企已难以为继，幸存者亦在大幅削减产量。
这一连锁反应不仅波及小型企业，更让与锂相关的上市公司业绩承压，股价普遍下挫，如融捷股份、中矿资源、赣锋锂业及天齐锂业等。其中，天齐锂业今年一季度巨额亏损预警，由去年同期盈利转变为亏损近39亿元，加剧了市场忧虑。
值得关注的是，江西某锂盐厂宣布7月检修计划后，市场情绪一度有所提振，部分厂商挺价意愿增强，但下游买家仍倾向于低价成交，显示出分歧。由此可见，短期内，供过于求的格局难以改变。尽管部分锂盐厂计划检修，但对整体供应的抑制作用有限。下游需求疲软，采购意愿低迷，库存累积，才是导致价格上行乏力主要问题。
锂价的起伏，让我们看到产业链上不同环节之间成本转移的复杂性和敏感性。上游锂矿商和中游电池生产商在面对成本压力时，倾向于通过远期合约、产品溢价和合作建厂等策略，减轻价格冲击，这意味着即便原材料降价，成本节省也不一定能等比例惠及下游汽车制造商。反之，当原材料价格上涨，成本增加的压力则迅速传导给终端车企。
在此背景下，《汽车人》认为，锂价维持在低位徘徊，为车企向上游延伸产业链，尤其是加速自研电池进程，提供了难得的历史机遇。此举旨在打破既有锂电产业格局，挑战如宁德时代及锂矿巨头形成的供应链垄断，实现产业链的多元化与自主可控。
以广汽集团与吉利汽车为例，二者在自研电池领域的新动作尤为引人注目。
广汽集团通过绿擎电池公司的成立及广汽埃安电池工厂的落成，不仅巩固了其电池自产战略的根基，更凭借自主研发的P58电池，在安全性和能量密度上取得突破，向1000公里续航目标迈进。因湃电池智能生态工厂的加入，则进一步强化了其电池自给能力及在固态电池等未来技术上的探索。
吉利最新自研的“神盾短刀”电池，其创新不仅聚焦于提升电池性能，更是在于构建从电芯到系统的全链条自研能力，为车型定制化电池解决方案铺平道路，以增强市场竞争力。
车企一系列自研电池的推进，不仅是对成本控制、供应链安全及市场灵活性的深度考量，更是行业趋势的体现——通过技术独立掌握，车企正积极应对高性能电池需求的增长，优化产能配置，同时探索海外市场，以规避单一市场风险，提升产业链上的话语权和主导权。
车企在自研电池的同时，也需注重以下几点：一是加强跨行业合作，特别是在材料科学、智能制造等领域的联合研发，以加速技术创新；二是灵活运用资本运作，通过并购、合资等方式快速获取关键技术资源；三是建立开放的技术合作平台，吸引全球顶尖人才和创新资源，共同推进电池技术的进步与产业升级。
长远来看，自研电池是车企实现能源转型、构建技术护城河的关键一步。它不仅是对成本的简单控制，更是对未来趋势的前瞻性布局。
总之，眼下碳酸锂价格低，既让整个产业链感受到压力，也给汽车制造商带来一个改进和加快自研电池技术的良机。这不单是考验制造商控制成本的功夫，更是促进他们在自研电池、改造供应链上迈出关键步伐，以便在未来竞争中抢占先机的关键时刻。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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